歐盟下發(fā)全新的重型車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，設(shè)定了清晰的、漸進(jìn)式的“路標(biāo)”：2030年與2019年水平相比，減排45%；2035年與2019年水平相比，減排65%；2040年與2019年水平相比，減排90%。

這意味著，最晚在2030年年初，歐洲物流公司新采購的車輛中就必須包含零排放車型，以用于中和物流公司的整體碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證在后期的運(yùn)營中平穩(wěn)過渡到2040年的禁令。

相比于純電車型，氫能是目前高效物流模式中更為理想的零排放解決方案，在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)沒有完全可控的條件下，氫燃料電池牽引車則成為了歐洲物流市場的香餑餑，識(shí)貨的老外也知道在新能源重卡中，東風(fēng)無論是對(duì)歐洲法規(guī)的解讀，還是車輛的技術(shù)與做工，均達(dá)到了世界主流的水平，所以現(xiàn)在就有很多歐洲的物流公司都在采購東風(fēng)天龍GX氫燃料電池牽引車作為全新的運(yùn)輸工具。

歐洲人買車絕對(duì)是要比我們更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模辽俨粫?huì)去找一些造型拉轟但是做工一團(tuán)糟的新勢力車型，選東風(fēng)商用車自然是看中了車型在技術(shù)上的優(yōu)勢以及符合歐洲用車水準(zhǔn)的各項(xiàng)配置及工藝。

東風(fēng)天龍GX氫燃料電池牽引車采用70Mpa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，該項(xiàng)配置更具前瞻性，在相同容量的儲(chǔ)氫瓶組下，壓力從35MPa提升到70MPa，意味著可以儲(chǔ)存1.6倍的氫氣質(zhì)量。例如，一輛35MPa的卡車?yán)m(xù)航可能為400公里，而同噸位70MPa的卡車?yán)m(xù)航可以輕松達(dá)到700-800公里。這解決了商用車對(duì)長距離運(yùn)輸?shù)暮诵男枨蟆?/p>

東風(fēng)天龍GX氫燃料電池牽引車采用大功率高效燃料電池系統(tǒng)，功率190kw，逆反應(yīng)轉(zhuǎn)化效率＞48%，可以理解為消耗同樣的氫氣這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)電量會(huì)更大。續(xù)航方面，車輛標(biāo)配4個(gè)353L的儲(chǔ)氫瓶，搭配99度磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)加氫20分鐘，續(xù)航超700km的表現(xiàn)，運(yùn)營效率媲美柴油車。

同時(shí)，東風(fēng)天龍GX氫燃料電池牽引車的氫安全滿足歐盟ECE-R134法規(guī)要求，駕駛安全滿足歐盟GSR2法規(guī)，燃料電池系統(tǒng)和車載氫系統(tǒng)經(jīng)過多項(xiàng)嚴(yán)格驗(yàn)證。配備氫系統(tǒng)逃逸格柵、防靜電高壓風(fēng)扇等主動(dòng)安全結(jié)構(gòu)，確保全場景用氫安全，讓用戶安心運(yùn)營。

氫燃料電池牽引車本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)電車，而為了優(yōu)化底盤布局，提升車輛傳動(dòng)效率，東風(fēng)天龍GX氫燃料電池牽引車采用了大功率電驅(qū)橋的配置。驅(qū)動(dòng)形式用的是歐洲人喜歡的4X2，但是東風(fēng)用的是單橋雙電機(jī)的解決方案，單電機(jī)額定功率205kw，峰值功率265kw，雙電機(jī)的峰值功率最大可達(dá)720馬力，對(duì)于用慣大馬力車型的歐洲用戶而言，這個(gè)動(dòng)力也是第一梯隊(duì)的體驗(yàn)了。

車輛的底盤做工、線束、防腐等方面均可媲美歐系重卡，東風(fēng)還給這款出口的車型標(biāo)配了4點(diǎn)式氣囊懸架和50#鑄造鞍座，用于滿足歐洲甩掛運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

擋泥板向后延伸了一塊專門用于保護(hù)尾燈，防止掛車或者其他異物從上方掉落損傷尾燈。尾燈光源為LED，擁有更長的使用壽命。

全車輪胎采用315/70R22.5規(guī)格的米其林X LINE低滾阻輪胎，搭配輕量化鋁合金輪轂。前后車橋均為德納系列免維護(hù)車橋，配置通風(fēng)盤式制動(dòng)及EBS電子制動(dòng)控制功能。

車輛左右兩側(cè)側(cè)裙位置全部帶有盲區(qū)檢測功能，在車輛兩側(cè)盲區(qū)內(nèi)有行人或是車輛時(shí)駕駛室內(nèi)會(huì)發(fā)出報(bào)警提醒，這也滿足了歐盟的安全法規(guī)。

除了底盤配置外，東風(fēng)天龍GX的駕駛室也是飽受許多歐洲用戶的好評(píng)。全車同色的外觀本身就有極具歐范的格調(diào)，格柵車標(biāo)鍍鉻的點(diǎn)綴再添一份精致氣息。天龍GX的駕駛室為高頂平地板結(jié)構(gòu)，四點(diǎn)式氣囊減震，具備良好的舒適性，安全性方面也滿足歐洲ECE法規(guī)，完全可以做到和歐卡同臺(tái)競技。

主車燈雙光透鏡的配置在國內(nèi)不太常見，但是對(duì)于歐洲而言則是基本操作，LED+透鏡可以讓遠(yuǎn)近光燈在擁有高流明照明亮度的同時(shí)更好的聚攏光線，帶來良好的夜間照明效果。

單鏡托多攝像頭，意味著盲區(qū)可視化做的更好，盲區(qū)更小，車輛也支持360°全景影像，這對(duì)歐洲人來說也是細(xì)糠了。

主駕座椅采用伊思靈NTS875氣囊減震座椅，不論是在國內(nèi)還是歐洲，都應(yīng)該是天花板級(jí)別的座椅了，帶多段阻尼調(diào)節(jié)、高度調(diào)節(jié)、一鍵充放氣、通風(fēng)加熱和腰部支撐的功能，座椅表面為織物面料，比較符合歐洲人的用車習(xí)慣。

絲絨腳墊也給老外安排上了，這絕對(duì)是提前調(diào)研過那邊的人用車需求的。

駕駛室內(nèi)是東風(fēng)打造的智能座艙，液晶儀表+液晶大屏，方向盤采用多功能樣式，工作臺(tái)環(huán)繞造型，還有自動(dòng)空調(diào)、電子手剎、懷擋換擋等配置。為了符合歐洲人的使用喜歡，東風(fēng)天龍GX還可以選配酒精鎖、盲區(qū)提示器等配置。

基本功能控制均保留實(shí)體按鍵，駕駛員操作觸手可及，不需要到大屏內(nèi)的翻找各項(xiàng)功能，這才是正常卡車該有的配置，而不是把所有功能甚至懸架控制都集成到大屏當(dāng)中。

天龍GX的這塊小桌板也是經(jīng)典的配置，按壓彈開，可承重5kg。

標(biāo)準(zhǔn)臥鋪和后封窗在國內(nèi)用戶的眼光中是不太被認(rèn)可的，但是對(duì)于歐洲而言就是一個(gè)習(xí)以為常的配置，天龍GX的后臥鋪寬度最寬也有85cm，滿足一個(gè)正常駕駛員的休息需求。

臥鋪下方帶有冰箱，車內(nèi)有逆變器，車內(nèi)可以放置一些簡易食材，使用小電器加熱食物。

編后語：

隨著歐盟碳排放法規(guī)日益收緊，物流行業(yè)向零排放轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。東風(fēng)天龍GX氫燃料電池牽引車憑借其領(lǐng)先的氫能技術(shù)、可靠的整車工藝、以及對(duì)歐洲標(biāo)準(zhǔn)與用戶需求的精準(zhǔn)把握，成功贏得了歐洲市場的認(rèn)可。它不僅以700公里續(xù)航、20分鐘快速加氫、720馬力強(qiáng)勁動(dòng)力等硬核實(shí)力，解決了重型物流的運(yùn)營痛點(diǎn)，更在安全、舒適與智能化配置上做到了與歐洲品牌同臺(tái)競技的實(shí)力。這款車的出海，不僅是中國智造走向世界的縮影，更是全球零碳物流時(shí)代中，一個(gè)值得信賴的綠色選擇。未來，東風(fēng)商用車有望在更廣闊的舞臺(tái)上，持續(xù)推動(dòng)新能源重卡的全球化進(jìn)程。

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